Aviation et Pilote n°416 – Septembre 2008

Sommaire détaillé Aviation et Pilote n°416

Edito : IFR, l’Europe fonce droit dans le mur

En vol : DA 40 CS, le choix de Marie

Pilote depuis quelques années seulement, qualifiée pour le vol aux instruments en juin, volant 200 heures par an, Marie Forcada vient de s’offrir un Diamond DA40 CS en copropriété. Cet avion moderne et facile, équipé G1000 et d’un Lycoming carburant à l’Avgas, devrait être certifié EASA au début 2009. Une solution à la crise que traverse Thielert.

Salon : Mondial de l’aviation : big success à Oshkosh

Avec en toile de fond américaine une situation économique préoccupante et un carburant cher, on pouvait s’attendre cette année à un rassemblement calme. Au lieu de cela on a assisté à la présentation de nouveautés spectaculaires ; et les exposants ont rempli leurs carnets de commandes. La légère baisse de fréquentation a été compensée par une présence massive des Européens.

Formation : Et si c’était à refaire ?

Devenir pilote ! Ils le savaient au fond d’eux-même, c’était devenu pour eux une impérieuse nécessité. Ils ont galéré, ils ont bossé, ils y sont arrivés. Que pensent-ils aujourd’hui de leurs parcours ? Coup d’œil dans le rétro.

Voyage : Tahiti, le paradis pour les VFR

Si vous êtes à la recherche du Graal en matière de navigation VFR et si vous passez par Tahiti, faites une escale à l’Aéro-Club de Tahiti, situé de l’autre côté de l’aéroport international de Faa’a. Le survol des îles vous offrira des sensations visuelles inédites, faisant de vous pour quelques heures un pilote au paradis… sur terre.

Navigation : Galileo est lancé

Depuis plusieurs années, l’Europe veut s’affranchir du système de guidage par satellite américain. Si tout le monde utilise actuellement le GPS, nos puissances gouvernantes souhaitent l’indépendance de l’Europe pour le guidage des avions, des bateaux et des engins roulants. Suite aux turbulences rencontrées, ces deux dernières années, quant à l’attribution des responsabilités et des marchés entre les intervenants, il est temps de faire un point : comment nos avions seront-ils guidés dans le futur et à quel prix ?

En images : Les Alpes en fête

Cet été, les deux Savoie se sont mises en 4 pour offrir aux estivants un plaisir des yeux décuplé par la majesté des Alpes. Bien sûr, Bernard Grange était à Albertville, la fête champêtre où Bronco, Cartouche Dorée, Gazelle de l’ALAT… ont côtoyé le tracteur de Bernard Murat, l’enfant du coin qui s’essayait à ramasser ses foins éparpillés par le souffle de pales et rotors. Mais aussi à Annemasse avec sa vue imprenable sur le Mont-blanc, sa patrouille de DR 400 formée de membres de l’aéro-club réalisant un travail de pro, avec des alignements et des figures somptueuses. Et encore à l’Alpe d’Huez et à Courchevel, remarquables par leurs altiports nichés à flanc de montagne ; dans ces vallées où le son résonne comme dans une grandiose cathédrale, tuyères et monstrueux pistons accompagnèrent des virevoltes d’autant plus impressionnantes.
Ainsi, Boeing Stearman, North American T6G, Sea Fury, Flamand, Breitling Jet Team, Hawker Hunter, Mirage 2000 et plein d’autres encore y réveillèrent les échos endormis.

Evénement : Les Métiers sur les Champs

Pour commémorer les cent ans de l’industrie aéronautique et spatiale française, le GIFAS organise une grande exposition qui se tiendra sur les Champs-Élysées en octobre prochain. Une vitrine spectaculaire qui mettra aussi à l’honneur les formations et les métiers au travers du Forum Air & Espace.

Tranche de vie : le prix de la liberté

Pilote de chasse, pilote du Concorde, aujourd’hui instructeur bénévole, Jean Boyé nous livre, à partir d’expériences personnelles, un constat implacable sur la sécurité des vols.

Safety : la vraie panne moteur

Entretien, pilotage… l’aviation est affaire sérieuse, on le sait. Pourtant le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses étudie régulièrement des accidents survenus après un arrêt moteur. On y découvre qu’il difficile de se poser sans casse sous l’effet du stress, même quand les conditions sont optimum. Des accidents parfois évitables car générés par des négligences. Jeff Daguot illustre notre propos avec une expérience récente.